曾经“电视机反着看”是人们对南阳火车站站房的调侃。每年客流高峰期，“电视机后盖”里挤满了旅客，大家盼望着火车站改扩建。自去年改造工程开工以来，备受市民关注。昨日，记者走进火车站改造工程，现场感受工人们的辛苦和汗水。

在工地门口的安检处，记者看到门禁上设有指纹识别装置，“工地安全一直都是我们工作的重点，最近正在召开党的第十九次代表大会，为确保这期间施工安全，进入工地的人员更要进行严格安全检查。”中铁七局集团有限公司南阳站房项目部安质部部长孙俊锋告诉记者。“每天工人上工前，也会进行安全教育，强化安全注意事项，确保安全防护整齐才开始工作。”

经过安检，记者跟随工作人员一起进入施工地，工人穿梭不停，机器轰鸣，还有过往列车鸣笛疾驰在轨道上，改造工程一派热火朝天的繁忙景象。

工地出入口处不断有施工人员将土用手推车推出。“由于施工环境比较特殊，旁边是飞驰而过的列车，天上是带电的接触网，站台上是来来往往的旅客，一些大型设备不能使用，我们的一些工作只能靠人来完成。”郑州铁路局洛阳工程指挥部项目副指挥长王秉仁告诉记者，“南阳火车站施工与之前工程不太一样，在施工过程中，还需要协调解决好车辆通行，既要保证铁路运输畅通，又要保证工程建设要好。为严格保证安全，我们要求行车不施工，施工不行车，在车辆和旅客同行间隙进行施工建设。不仅要保证施工人员的安全，还要保证过往车辆以及上下车旅客的安全。我们建设指挥部的三个指挥长都在建设一线，施工中确保24小时轮班制度，工作一刻都不能离人。高峰时段，会有1200多人同时施工，必须保证他们的安全。”

“南阳车站改造由于站型改变，需要将二三站台平移一股道，需要拆除既有站台和风雨棚，并按高站台标准建新的。还需要拆除老的天桥和旅客地道建新的，并增加行包地道和4处管涵，地道和管涵需要下穿既有12股道线路施工，咽喉区需要改造，工序复杂，场地狭小，功效低，每天还要接发旅客列车，还有货物列车，只能利用列车间隙作业，有时候也许在现场呆了12个小时，甚至更长的时间，实际有效的作业时间还不足4个小时。”中铁七局集团有限公司项目分部经理王铁成说，“每次列车要通过或者停靠的时候，防护人员就会提前发出信号，作业人员就要赶紧停止作业，确保旅客通行安全，然后跑到站台等候，很多时候一等就是二十分钟或更久。”

“由于工程的特殊性，节假日我们都没有放假休息。”王秉仁指着王铁成对记者说，“他从开始施工就一直坚守工地，已经好几个月了，10月8日，妻子生孩子都没回去。”听到这些，王铁成的眼圈红了。

重庆人王勇是中铁七局集团有限公司南阳站房项目部现场防护员，“我们每天5点半就从住地出发了，早上6点就开始工作了，经常是早上天不亮去工地，晚上天黑了才回来，大家开玩笑说只有中午休息的不到一个小时能看见太阳。”王勇笑着说，由于工作环境是室外，经常风吹日晒雨淋，正值壮年的他看起来比实际年龄大很多，“有时候新来的年轻人干了几年说这老先生还没有退休呢，其实我们还很年轻呢。”说起远离家乡，“我是今年5月份来到工地的，也就两三个月能回去一次，看着工程有成效，辛苦也值得。”

身为中铁七局有限公司南阳站房项目部施工负责人的岳文红是安阳人，他之前在广州铁路上工作，由于工作原因今年7月份调到了南阳站，“从广州到这里，虽说离家更近了，我中间也只回过一次家，4天就又回到工地上了。没办法，工期紧，有一天我凌晨4点半都到工地上了，一直忙到第二天晚上12点才回去。”岳文红说，“工期紧张，工作环境特殊，要兼顾过往列车和旅客，大部分工作是靠人工，有次机器设备出现故障，全靠工人们将设备抬出工地才能够维修。”

记者了解到，南阳火车站改造过程中将分三期先后对三站台、二站台、一站台进行改造。改造工程自去年开始，计划在今年11月底完成一期工程，届时全站微机联锁换装开通，同时开通新6、8、10道，启用三站台及雨棚、旅客地道、6-8道、10-12道间排水及客车上水等工程，新的三站台将于11月底完工并投入使用。随后，施工方将再封（Ⅱ）、（4）道改造、启用二站台；最后封（3）道改造一站台。改造后的站台将全部为高站台，列车在站停靠时，车门与站台平齐，旅客上下车会更加安全便捷。

站在施工现场，看着眼前繁忙的景象，期待着改造后的崭新的南阳火车站早日展现优美身姿。